DHL表示，尽管航空货运业务保持“相对稳定”，
但该公司2025年第一季度的航空货运量同比下降3%。

　　DHL报告称，第一季度航空货运量降至42.2万吨，低于2024年第一季度的43.5万吨。

　　与主要竞争对手相比，纳格尔的空气量增长了5%，而需求则持平于DSV。

　　全球货运代理（GFF）部门第一季度航空货运收入同比增长4%，达到14亿欧元。

　　DHL指出，由于其货物的不同分布，它已经得到了相当好的保护，免受关税干扰。

　　中国和香港至美国的空运货运量仅占总空运货运量的4%，
欧洲、亚太地区和美洲的空运货运量占大部分。

　　相比之下，海运货运量增长了1%，达到78.8万标准箱。
中国和香港到美国的海运货运量也只占总货运量的8%。

　　DHL评论说：“业务量同比稳定，波动性增加，但没有受到关税投机的重大扭曲。”

　　GFF部门第一季度总收入增长3.2%，达到48亿欧元。
但该部门的毛利润下降了1.8%，低于2024年所有四个季度的业绩。

　　该部门的息税前利润下降了23.2%。

　　不过，DHL表示：“DHL全球货运代理营收实现小幅增长。空运和海运业务保持相对稳定。
息税前利润的下降主要是由于德国和欧洲公路货运业务的经济疲软。”

　　总体而言，集团实现收入207亿欧元，同比增长2.8%。息税前利润（ebit）为14亿欧元，增长4.5%。

　　DHL集团首席执行官托比亚斯•迈耶（Tobias Meyer）表示：
“2025年第一季度的经济环境的特点是美国海关和贸易政策以及普遍的经济谨慎。

　　“尽管如此，我们继续保持前几个季度的积极势头，
收入和盈利略有增长。这也是我们严格的成本和收益管理的结果。

　　“与此同时，我们将继续投资于高增长的业务领域，同时努力从结构上提高效率。”

　　迈耶在2024年第四季度财报电话会议上表示，
DHL打算使用集成商商业模式，更多地关注快递航空运输。

　　他表示：“你看，从历史上看，作为集成商的快运业务模式已经从承运商代理模式那里抢走了市场份额，
我们和其他公司一样，预计这种情况将继续下去。”

　　2025年第一季度，DHL快递的息税前利润增长了5%。DHL表示，
这是“受到成本效益提升的推动”。本季度空气容量同比减少了5%，
其中堵塞时间减少了4%。DHL补充说，第一季度的总重量负载系数（平均）同比提高了120个基点。

　　DHL还指出，通过一系列收购和投资，该公司已在多个垂直领域加强了业务前景。

　　3月，DHL集团从cryopport收购了CRYOPDP制药快递公司100%的股份。

　　DHL还通过收购美国的逆向物流专业公司Inmar，
以及在土耳其和印度等地的有机投资，增强了自己的电子商务能力。

　　本月早些时候，DHL集团建立了DHL健康物流品牌，
并宣布在未来五年内向其在生命科学和医疗保健领域的物流能力投资20亿欧元。

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