东南亚国际海运专线的清关效率直接影响货物周转周期，但越南的HS编码争议、
泰国的SNI认证缺失、马来西亚的SIRIM认证延误，每年导致超20%的货物滞留港口。
如何精准规避三国清关“隐形地雷”？接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

越南与泰国：动态监管与文件合规的博弈  

越南清关的核心挑战在于政策执行的“动态性”。2025年2月18日起，
越南废除低值货物免税政策，所有进口商品需提交报关单、买卖合同、
进口许可证等6项文件，且海关通过ICS2系统实时校验数据逻辑。

例如，出口服装若申报货值低于市场价70%，系统会自动触发“低报预警”，
要求补充采购合同及银行流水证明。

而泰国则更注重“文件链完整性”，尤其是SNI认证的强制范围扩大至电子配件、
家用电器等12类商品。2025年泰国海关升级INATRADE系统后，企业需提前录入商品材质、
能耗参数等数据，若技术规格书与实物检测偏差超过5%，整柜可能被要求退运。  

越南海关对“原产地规则”的审查趋严。利用东盟自贸协定（AFTA）享受关税减免的企业，
需确保原材料采购证明与生产记录完全匹配，否则可能面临补缴税款及10%-30%的罚款。

而泰国对“临时进口”货物的监管更为灵活，机械类设备可通过担保形式暂免关税，
但需在入境后30天内提交使用计划，并每季度更新设备位置报告，避免被认定为“长期滞留”。  

国际海运

马来西亚：认证门槛与退运风险的双重考验  

马来西亚的清关体系以“认证前置”为核心逻辑。机械类产品必须取得SIRIM认证，
且2025年起新增“能耗标签”强制要求，例如电机设备需提交第三方实验室的功率测试报告，
并在外包装粘贴马来语/英语双语标识。若企业从中国进口组装件，
需提前向MITI申请Form J许可证，并注明零配件用途，避免因“用途不明”导致开箱查验。  

马来西亚海关要求退运申请需附原始进出口报关单、质检报告及退运协议，
若因质量问题退运，还需提供国际公认检测机构（如SGS）出具的鉴定书。

2025年新规强调，退运货物不得更换包装或配件，否则可能被认定为“新货进口”，
需重新缴纳关税。此外，电子入境卡（MDAC）的填写准确性直接影响通关速度
——企业需在货物到港前72小时提交集装箱号、封条编号及HS编码，
并与提单信息完全一致，否则可能触发人工审核，延误3-5个工作日。  

说到最后

越南、泰国、马来西亚的清关体系差异体现在动态监管、文件链深度及认证门槛上。
从越南的货值逻辑校验到泰国的技术参数匹配，
再到马来西亚的能耗标签合规，每个环节的精细化操作决定货物能否高效流转。  

以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，
请咨询百运网专业的国际物流顾问。  

本文引用的政策依据越南海关总署01/2025/QD-TTg公告、
泰国工业标准研究院2025年SNI认证指南及马来西亚MITI进口管理条例，
具体操作以各国海关最新规定为准。

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